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    ▲台灣人愛排隊。

    生活中心/綜合報導

    先前有網友爆料,228連假在台北市鼎泰豐南西店,看到一名老人堅持不排隊,就走進店裡吃,鬧到主管都來,最後真如他所願,事實上台灣人愛排隊出名,但奧客插隊的狀況也屢見不鮮,歸類最討厭的插隊手段就是,假裝沒事就鑽進隊伍縫隙,還有明明是一個人排,快排到卻跑出一堆人,又要再等半小時。

    先前有網友爆料,

    嘉義二胎在228連假排隊吃鼎泰豐, 一名老人明明沒號碼排,卻不排隊硬闖餐廳裡要吃小籠包,鬧到百貨樓管、主管都來,還不肯罷休,還說是熟客,堅持不離開,「我只要吃一籠」,最後鼎泰豐也火速上餐,不過不管是限量潮牌鞋、超人氣美食,或是超夯觀光景點,台灣人都超愛排隊,以下這幾種插隊方式你一定遇過!

    最常見的就是硬要站進隊伍裡面,有網友說,「還遇過他說,『欸借過一下。』就直接插進隊伍,找到縫隙就鑽當沒事的。」第2種是愛跟你裝熟,甚至會說,「我剛排你前面阿?你不是說要幫我看一下的嗎?」但根本沒這回事,第3種最可怕的就是,明明前面只有一個人,但等快排到了,旁邊又一團人插進來,推說去停車或是幫朋友排隊,這下又得多得

    車貸利率試算表格半小時以上。

    因為插隊造成的大小衝突還真不少,多數人遇到前方有插隊情況,都會想說算了,但也有人會出面制止,只能說大家愛排隊,也愛吃美食,如果遇上限量的更不能錯過的心態,因此遇到插隊,心情都會很差!







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    美國聯邦參議員盧比歐在內共6位參議員今天共同提出「台灣旅行法」草案,主張應讓美國與台灣所有層級官員的互訪解禁。圖/本報系資料照 分享 facebook 包含美國聯邦參議員盧比歐在內共6位參議員今天共同提出「台灣旅行法」草案,主張應讓美國與台灣所有層級官員的互訪解禁。台灣旅行法(Taiwan Travel Act)草案今天由共和黨籍的聯邦參議員魯比歐(Marco Rubio)、參議員殷荷菲(Jim Inhofe)、參議員賈德納(Cory Gardner)及民主黨籍的聯邦參議員布朗(Sherrod Brown)、參議員梅南德茲(Bob Menendez)與參議員皮特斯(GaryPeters)共同提出。根據草案,美國國會認為,美國政府應「促進美國與台灣之間的所有層級互訪」,而非設限禁止。草案更點名應允許美國所有層級的官員、包括美國內閣層級國安官員、將領層級的軍職人員及行政官員都能訪問台灣,與台灣相對應層級的官員會面:允許台灣高階官員在能展現受到適當尊嚴與尊重的條件下進入美國、並與包括國務院、國防部及內閣層級的美國官員會面。盧比歐發表聲明指出,尤其在中國企圖封鎖台灣參與國際組織的時刻,這項立法更顯重要,美國應強化與台灣這一充滿民主活力夥伴的雙邊關係。盧比歐在總統蔡英文去年上任後首度出訪、過境美國邁阿密時曾前往蔡總統下榻的飯店,與蔡總統會面,曾參與共和黨總統初選的他長期以來堅定支持台灣,也是美國國會台灣連線的成員之一。另外,聯邦眾議員夏波(Steve Chabot)今年1月13日也已提出同名的相似草案,美國國會認為「台灣關係法」制定後,美國卻對台灣高層訪美自我設限,讓台美間始終缺乏有效溝通,明顯妨礙台美關係發展,「美國政策理應促進美、台間所有層級的互訪。」對此,台灣人公共事務會會長陳正義透過新聞稿表示,這是參議院釋出重要訊號,顯示台美雙邊關係中現今的聯絡管道已過時,對維持區域和平與穩定有不足;若美國希望強化與維持亞太區域的民主發展,應對已民主化的國家展現更多支持?

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    高捷都沒人搭?三張圖看高雄捷運過去九年的運量變化

    作者:關鍵評論網編緝 林奕甫

    近來行政院正在推動前瞻基礎建設計畫,而都市捷運計畫是其中最大的一個主項目,行政院預計將編列2,048.97億預算用於都市捷運建設。

    目前在台北、新北、基隆、桃園、台中、新竹、台南與高雄等地都有捷運建設納入計劃中。

    而高雄的捷運建設計畫,佔了其中一半的預算,計畫建設的路線包含岡山路竹延伸線,以及延伸環線,共需1,033.12億經費。

    雖然建設新捷運線,有助於服務更多地區的民眾,提供更便捷的交通方式。

    然而,投入大筆的捷運建設,後續若沒有足夠的使用量,則可能會導致未來的營運困難,以及無法償還建設時

    台南買房子的債務。而高捷從2008年開通以來,確實常被認為使用人數少,車站如空城的情形。

    但,高捷真的都沒人搭嗎?

    為瞭解高捷真正的運量情形,我在此整理高雄捷運歷年的運量資料,

    車貸條件試算呈現歷年的運量變化,以及各捷運站的差異。

    高雄捷運目前營運路線共有兩條路,紅線與橘線,紅線是南北

    貸款試算車貸及個人小額信貸比較向路線,共有24站;橘線是東西向路線,共有14站。美麗島站是兩條捷運線的轉乘站。

    而這些運量較大幅增長的捷運站,它們的地點特性,大多是屬於交通轉乘站、觀光鬧區與大型活動場地,大都是跟觀光旅遊

    民間貸款利息有關的地點。

    這多少也代表過去幾年高雄捷運所增漲的運量,許多是來自外來的觀光遊客,而非高雄市內的民眾使用量。

    從上述三項資料來看,高雄捷運在2012年之後,運量已沒有顯著的增加,大多維持在450萬到580萬之間。而過去

    融資貸款

    基隆小額借款5萬的運量增加,可能大多來自觀光人數的增加,而不是高雄市民的使用率增加。

    而實際上高雄市民在大眾運輸的使用率,也一直未見上升。根據交通部的民眾日常使用運具狀況調查,高雄市2013到2015年,這三年的公共運輸使用率,分別是7.2%、8.2%與7.9%,沒有明顯的變化;而相比之下,台北市、基隆市與新北市的使用率都超過30%。

    所以,高雄捷運未來若要繼續提升運量,應以提升高雄市民的使用率

    各銀行房貸利率比較2017為目標,才有機會突破現在運量不再增加的狀況。

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